Tra rinnovi contrattuali e trasformazioni in corso, serve una politica industriale dei trasporti che non separi lo sviluppo delle infrastrutture da quello delle persone che le fanno funzionare<\/p>\n
L\u2019estate, nel mondo dei trasporti, non \u00e8 mai davvero una pausa. Luglio e agosto rappresentano, al contrario, una fase in cui le\u00a0contraddizioni del sistema diventano pi\u00f9 evidenti: aumenta la mobilit\u00e0 delle persone, crescono i flussi turistici, si intensificano le attivit\u00e0 nei porti e negli aeroporti, la logistica vede aumentare i flussi per garantire la maggiore richiesta di approvvigionamento delle imprese e dei territori e, contemporaneamente, proseguono i grandi processi di trasformazione che stanno interessando l\u2019intero nostro comparto.<\/p>\n
Luglio e agosto sono mesi nei quali il Paese si muove di pi\u00f9, ma anche mesi nei quali diventa pi\u00f9 evidente quanto il sistema dei trasporti sia essenziale per la vita economica e sociale dell\u2019Italia.<\/p>\n
\u00c8 proprio per questo che questi mesi devono essere utilizzati non soltanto per affrontare le emergenze, ma per prepararci con maggiore lucidit\u00e0 alle sfide che ci attendono.<\/p>\n
Il sistema dei trasporti italiano sta vivendo una fase di cambiamento profondo. Gli investimenti infrastrutturali, la digitalizzazione, la transizione energetica, l\u2019introduzione di nuove tecnologie, l\u2019evoluzione dei modelli industriali e la trasformazione delle abitudini di mobilit\u00e0 stanno modificando il volto dei nostri settori.<\/p>\n
Ma c\u2019\u00e8 una certezza che rimane immutata: nessuna infrastruttura, nessuna tecnologia e nessun processo organizzativo possono funzionare senza il lavoro delle persone. \u00c8 questo il principio che guida da sempre l\u2019azione della Federazione: mettere il lavoro al centro.<\/p>\n
Anche i mesi di luglio e agosto consegnano al sindacato una precisa responsabilit\u00e0: essere sempre presente e accompagnare le trasformazioni, senza permettere che il costo del cambiamento venga scaricato sulle lavoratrici e sui lavoratori, soprattutto durante\u00a0la stagione dei rinnovi contrattuali.<\/p>\n
Rinnovare un contratto nazionale non significa soltanto aggiornare tabelle economiche o introdurre e aggiornare nuove normative. Significa riconoscere il valore del lavoro, difendere il potere d\u2019acquisto, migliorare le condizioni professionali, governare l\u2019organizzazione del lavoro e costruire strumenti capaci di affrontare le trasformazioni future.<\/p>\n
Nel comparto portuale, il rinnovo del contratto nazionale degli Ormeggiatori e Barcaioli, valido dal 1\u00b0 luglio 2025 al 30 giugno 2028, rappresenta un altro esempio concreto di come la contrattazione possa accompagnare l\u2019evoluzione delle\u00a0competenze\u00a0e delle responsabilit\u00e0 presenti nei nostri porti: un passaggio importante, perch\u00e9 riconosce il valore di professionalit\u00e0 che operano in contesti complessi e direttamente collegate alla sicurezza delle attivit\u00e0 portuali.<\/p>\n
I porti del futuro saranno sempre pi\u00f9 tecnologici. Questo significa che il lavoro portuale cambier\u00e0, non significa che perder\u00e0 valore. Al contrario: aumenter\u00e0 il bisogno di lavoratori specializzati. La sfida sar\u00e0 accompagnare questa evoluzione con formazione, aggiornamento e contrattazione. Allo stesso modo, nel trasporto marittimo, la transizione energetica sta modificando navi, combustibili, tecnologie e qualifiche. Ma una transizione che non considera i lavoratori rischia di essere soltanto una trasformazione tecnologica. Noi vogliamo invece una transizione giusta. Una transizione nella quale nessuno\u00a0venga lasciato indietro e nella quale la formazione diventi il principale strumento per accompagnare il cambiamento.<\/p>\n
Nel trasporto aereo, il rinnovo della sezione Vettori del CCNL e il nuovo contratto aziendale di ITA Airways, sottoscritti a luglio, rappresentano un risultato che riconosce il valore delle professionalit\u00e0 del settore e pone le basi per una maggiore coerenza tra la dimensione nazionale e quella aziendale. Sempre a luglio, nello stesso comparto, \u00e8 stata sottoscritta anche la sezione catering del CCNL. Questi rinnovi dimostrano che anche in questo settore \u00e8 possibile costruire relazioni industriali capaci di accompagnare lo sviluppo.<\/p>\n
Ora dobbiamo fare un passo ulteriore. Dobbiamo contrastare precariet\u00e0 e frammentazione e costruire un modello nel quale la qualit\u00e0 del servizio sia direttamente collegata alla qualit\u00e0 del lavoro.<\/p>\n
Nonostante agosto sia da tutti considerato il mese della \u201cserrata\u201d, abbiamo sottoscritto un accordo storico, frutto della lungimiranza della nostra azione contrattuale e della caparbiet\u00e0 con cui la Federazione ha lavorato, senza mai rinunciare, in questi mesi: l\u2019accordo con la Societ\u00e0 Dussmann.<\/p>\n
I risultati raggiunti, oltre all\u2019immediata applicazione ai dipendenti, delineano l\u2019applicazione del CCNL Mobilit\u00e0\/AF per i prossimi anni, a prescindere da chi si aggiudicher\u00e0 le gare future.<\/p>\n
Ferrovie: oltre l\u2019emergenza dei ritardi, la necessit\u00e0 di guidare il cambiamento<\/p>\n
Questi mesi estivi hanno riportato il sistema ferroviario al centro dell\u2019attenzione collettiva. I ritardi registrati su diverse direttrici, le ripercussioni dei numerosi cantieri aperti sulla rete, l\u2019incremento della domanda di mobilit\u00e0 e le inevitabili criticit\u00e0 operative hanno alimentato un intenso dibattito pubblico. Un confronto spesso dominato dall\u2019urgenza della cronaca e dalla ricerca di responsabilit\u00e0 immediate, ma raramente capace di cogliere la complessit\u00e0 di una fase di trasformazione che il sistema ferroviario italiano sta attraversando.<\/p>\n
Per la FIT-CISL, affrontare il tema dei ritardi significa anzitutto evitare letture semplicistiche. Le difficolt\u00e0 registrate non possono e non devono essere attribuite esclusivamente all\u2019operato dei lavoratori, n\u00e9 ricondotte a singoli episodi. Esse rappresentano piuttosto il risultato di un sistema chiamato a conciliare, allo stesso tempo, la continuit\u00e0 del servizio con uno dei pi\u00f9 imponenti programmi di ammodernamento infrastrutturale mai realizzati nel nostro Paese.<\/p>\n
L\u2019apertura di numerosi cantieri, indispensabili per il potenziamento della rete ferroviaria, la realizzazione delle opere finanziate anche attraverso il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza, il rinnovo tecnologico degli impianti e la crescente complessit\u00e0 della gestione della circolazione costituiscono fattori destinati inevitabilmente a incidere sull\u2019organizzazione del servizio. Si tratta di interventi necessari, che produrranno benefici significativi negli anni a venire, ma che richiedono una gestione attenta dell\u2019equilibrio tra esigenze di sviluppo e continuit\u00e0 dell\u2019offerta ferroviaria.<\/p>\n
In questo contesto, la FIT-CISL ha ritenuto doveroso respingere ogni tentativo di trasformare il personale ferroviario nel capro espiatorio delle difficolt\u00e0 del sistema. Macchinisti, capitreno, tecnici della manutenzione, operatori della circolazione, addetti alle sale operative, personale delle officine e dell\u2019infrastruttura continuano quotidianamente a garantire il funzionamento della rete con competenza, professionalit\u00e0 e senso di responsabilit\u00e0, affrontando spesso carichi di lavoro elevati e condizioni organizzative rese ancora pi\u00f9 complesse dalla presenza simultanea di numerosi interventi infrastrutturali.<\/p>\n
La qualit\u00e0 del servizio ferroviario dipende infatti da una pluralit\u00e0 di fattori: investimenti, programmazione industriale, manutenzione della rete, disponibilit\u00e0 di personale, organizzazione dei turni, innovazione tecnologica e qualit\u00e0 delle relazioni industriali. Ridurre tutto alla ricerca di un responsabile immediato rischia di alimentare una narrazione distorta, che non aiuta n\u00e9 i cittadini n\u00e9 il sistema dei trasporti.<\/p>\n
Questo non significa negare il disagio vissuto da pendolari, studenti, lavoratori e imprese. La puntualit\u00e0 rappresenta uno degli indicatori fondamentali della qualit\u00e0 del servizio pubblico e ogni ritardo produce conseguenze concrete sulla vita delle persone e sull\u2019efficienza del sistema economico. Proprio per questo, la FIT-CISL ritiene che il tema debba essere affrontato con seriet\u00e0, attraverso interventi strutturali e una programmazione condivisa, piuttosto che mediante polemiche contingenti.<\/p>\n
La vera sfida consiste nel governare una fase di transizione senza compromettere l\u2019affidabilit\u00e0 del servizio. Gli investimenti previsti per il potenziamento dell\u2019infrastruttura ferroviaria costituiscono una straordinaria opportunit\u00e0 di sviluppo, ma richiedono tempi di realizzazione, competenze specialistiche e un\u2019organizzazione del lavoro capace di accompagnarne l\u2019attuazione. In questo quadro diventa essenziale rafforzare gli organici, programmare il ricambio generazionale, valorizzare la formazione continua e garantire condizioni di lavoro che consentano al personale di operare con la massima efficacia.<\/p>\n
La trasformazione tecnologica rappresenta un ulteriore elemento di cambiamento. Digitalizzazione della rete, sistemi avanzati di controllo della circolazione, manutenzione predittiva e applicazioni dell\u2019intelligenza artificiale stanno modificando profondamente il modo di gestire il traffico ferroviario. Per la FIT-CISL, tuttavia, l\u2019innovazione non pu\u00f2 essere interpretata come una semplice sostituzione del lavoro umano. Al contrario, deve rafforzare il ruolo delle maestranze, sostenendole attraverso percorsi di formazione, aggiornamento e valorizzazione.<\/p>\n
Accanto alla dimensione tecnologica, resta centrale quella organizzativa. Il settore ferroviario \u00e8 chiamato, nei prossimi anni, ad affrontare un importante ricambio generazionale, con migliaia di lavoratrici e lavoratori che raggiungeranno i requisiti pensionistici. Pianificare tempestivamente le assunzioni significa non soltanto garantire la continuit\u00e0 del servizio, ma anche preservare quel patrimonio di know-how tecnico ed esperienza che rappresenta uno degli elementi distintivi del sistema ferroviario italiano.<\/p>\n
La sicurezza costituisce il perno centrale attorno al quale deve svilupparsi ogni processo di innovazione. Non esistono esigenze produttive o organizzative che possano giustificare una riduzione degli standard di tutela. Allo stesso modo, non pu\u00f2 essere ricercata una maggiore efficienza aumentando indiscriminatamente i carichi di lavoro o comprimendo i tempi necessari per garantire qualit\u00e0 e sicurezza delle operazioni.<\/p>\n
Il settore ferroviario italiano dispone oggi delle risorse e delle doti necessarie per affrontare questa sfida. Ma il successo degli investimenti non dipender\u00e0 esclusivamente dalle opere realizzate. Dipender\u00e0 soprattutto dalla capacit\u00e0 di costruire un modello nel quale infrastrutture moderne, tecnologie avanzate e lavoro qualificato crescano insieme. Perch\u00e9 la puntualit\u00e0 dei treni, la sicurezza della rete e la qualit\u00e0 del servizio continuano ad avere un denominatore comune: il valore delle persone che ogni giorno fanno funzionare il sistema.<\/p>\n
Lavoro, contratti, sicurezza e sviluppo: la sfida dei trasporti<\/p>\n
Come detto, in questi mesi, milioni di persone viaggiano per raggiungere le localit\u00e0 di villeggiatura, le citt\u00e0 continuano ad essere attraversate quotidianamente da lavoratrici e lavoratori, le merci non si fermano, porti o e aeroporti intensificano le proprie attivit\u00e0 e aumentano i flussi dei rifiuti prodotti. Dietro questa macchina complessa ci sono donne e uomini che lavorano anche quando il Paese \u00e8 in vacanza. A loro va innanzitutto il nostro riconoscimento.<\/p>\n
Abbiamo sottoscritto tanti rinnovi, ottenuti nei diversi comparti dei trasporti, che rappresentano quindi risultati importanti, ma anche punti di partenza. Sono risultati diversi, ottenuti in settori differenti, ma con un denominatore comune: quando il lavoro \u00e8 organizzato, rappresentato e contrattato, il cambiamento pu\u00f2 diventare opportunit\u00e0.<\/p>\n
Per questo la contrattazione resta la nostra prima leva\u00a0politica<\/p>\n
E continueremo a utilizzarla per difendere salari e diritti, ma anche per costruire il lavoro del futuro. Ma altrettanto sbagliato sarebbe raccontare una realt\u00e0 complessa attraverso una narrazione semplicistica nella quale il lavoratore diventa il responsabile di ogni problema. Non lo accettiamo. Le lavoratrici e i lavoratori non sono un elemento accessorio. Sono il sistema. Per questo, davanti alle difficolt\u00e0, non servono campagne contro i lavoratori. Servono programmazione, investimenti, assunzioni, ricambio generazionale e formazione. Serve una politica industriale capace di tenere insieme infrastrutture e persone.<\/p>\n
La tecnologia pu\u00f2 cambiare profondamente il modo di lavorare. L\u2019intelligenza artificiale, la digitalizzazione e i sistemi avanzati di gestione della circolazione potranno migliorare efficienza e sicurezza. Ma una cosa deve essere chiara: l\u2019innovazione non pu\u00f2 essere utilizzata per impoverire il lavoro. Deve qualificare le professionalit\u00e0, sostenere le persone e rendere il sistema pi\u00f9 sicuro. La puntualit\u00e0 \u00e8 importante. La sicurezza lo \u00e8 ancora di pi\u00f9. E entrambe dipendono dalla qualit\u00e0 dell\u2019organizzazione e dal valore di chi lavora.<\/p>\n
La sicurezza prima di tutto<\/p>\n
C\u2019\u00e8 una parola che deve essere alla base di ogni nostra scelta: sicurezza. Sicurezza in tutti i comparti dei trasporti. Non pu\u00f2 esistere una gerarchia nella quale la produttivit\u00e0 viene prima della sicurezza. Non pu\u00f2 essere il lavoratore a pagare il prezzo di un\u2019organizzazione inefficiente.<\/p>\n
Non possiamo accettare che turni, organici e carichi di lavoro vengano spinti oltre il limite in nome dell\u2019efficienza. \u00a0La sicurezza non \u00e8 un ostacolo alla competitivit\u00e0. \u00c8 la condizione della competitivit\u00e0. Per questo continueremo a chiedere investimenti, formazione, prevenzione, controlli e partecipazione. Perch\u00e9 ogni incidente sul lavoro non \u00e8 una fatalit\u00e0. \u00c8 una sconfitta. Per tutti.<\/p>\n
Governo e imprese: \u00e8 il momento delle scelte<\/p>\n
\u00a0La nostra posizione nei confronti del Governo e delle imprese \u00e8 chiara. Abbiamo bisogno di una politica industriale dei trasporti. Non di interventi episodici. Non di risposte emergenziali. Non di annunci. Serve una visione che metta insieme infrastrutture, servizi, investimenti, occupazione, sicurezza e innovazione. Al Governo chiediamo risorse e programmazione. Alle imprese chiediamo investimenti e responsabilit\u00e0.<\/p>\n
Alle istituzioni chiediamo di considerare il trasporto per quello che realmente \u00e8: una grande infrastruttura economica e sociale del Paese.<\/p>\n
E a tutti diciamo una cosa molto semplice: non \u00e8 possibile costruire il futuro dei trasporti senza coinvolgere chi lavora nei trasporti. Il sindacato non vuole essere spettatore delle trasformazioni. Vuole e deve essere protagonista.<\/p>\n
A settembre non ripartiremo da zero<\/p>\n
Anche quest\u2019estate 2026 finir\u00e0. Riprenderanno ritmo le attivit\u00e0 a pieno regime, torneranno le vertenze, i tavoli negoziali, le sfide industriali e le questioni organizzative. Ma non ripartiremo da zero. Porteremo con noi ci\u00f2 che anche questi mesi ci hanno insegnato.<\/p>\n
Che il sistema ferroviario ha bisogno di essere governato, non di essere messo sotto accusa.<\/p>\n
Che il tpl ha bisogno di persone, non soltanto di mezzi nuovi.<\/p>\n
Che la logistica ha bisogno di regole, non di dumping.<\/p>\n
Che i porti hanno bisogno di infrastrutture, ma anche di lavoro qualificato.<\/p>\n
Che il trasporto marittimo deve affrontare la transizione energetica investendo nelle competenze.<\/p>\n
Che il trasporto aereo pu\u00f2 crescere soltanto se cresce anche la qualit\u00e0 dell\u2019occupazione.<\/p>\n
Che i servizi ambientali devono vedere riconosciuto il proprio valore etico e sociale.<\/p>\n
Che l\u2019autotrasporto deve vedere riconosciuti i propri diritti, con sicurezza e prospettive.<\/p>\n
E soprattutto che la modernizzazione del sistema dei trasporti deve avere una condizione imprescindibile: il lavoro deve essere parte della trasformazione, non la variabile sulla quale scaricarne i costi.<\/p>\n
Questa \u00e8 la nostra tabella di marcia, quella della FIT-CISL.<\/p>\n
Non difendere semplicemente il passato. Non inseguire le emergenze. Non limitarci a denunciare ci\u00f2 che non funziona. Ma costruire il futuro. Con la contrattazione. Con la partecipazione. Con la sicurezza. Con il salario. Con la formazione. Con il valore delle professionalit\u00e0. Con la forza della rappresentanza.<\/p>\n
Perch\u00e9 l\u2019Italia pu\u00f2 e deve diventare pi\u00f9 moderna, pi\u00f9 competitiva e pi\u00f9 sostenibile. Ma solo se avr\u00e0 il coraggio di investire nelle persone che ogni giorno la fanno muovere.<\/p>\n
Il cambiamento non si subisce. Il cambiamento si guida. E noi, come sempre siamo pronti a farlo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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