{"id":26436,"date":"2026-04-12T18:16:19","date_gmt":"2026-04-12T16:16:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fitcislsicilia.org\/new_fitcisl_wp\/?p=26436"},"modified":"2026-04-12T18:20:46","modified_gmt":"2026-04-12T16:20:46","slug":"26436","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fitcislsicilia.org\/new_fitcisl_wp\/?p=26436","title":{"rendered":"13\/04\/2026 – La logistica che serve all\u2019Italia"},"content":{"rendered":"\n\n

LA LOGISTICA CHE SERVE ALL’ITALIA<\/strong><\/p>\n

Trasporti, lavoro e infrastrutture: la competitivit\u00e0 del Paese passa da qui. Ed \u00e8 ora di scegliere. La competitivit\u00e0 di un Paese si misura anche dalla qualit\u00e0 del suo sistema dei trasporti. Laddove merci e persone si muovono in modo efficiente, l\u2019economia cresce. Dove invece la mobilit\u00e0 rallenta, rallenta anche lo sviluppo.\u00a0Come ricordiamo spesso nei nostri convegni dedicati alla mobilit\u00e0 e alla logistica, i trasporti non sono soltanto un settore economico tra gli altri: sono una vera infrastruttura dello sviluppo.<\/p>\n

La logistica resta invisibile finch\u00e9 tutto funziona. Poi basta un intoppo, anche minimo, e si prende atto della sua esistenza. Ce ne accorgiamo nel modo pi\u00f9 semplice, quasi banale, quando dobbiamo fare benzina e il distributore \u00e8 vuoto. Quando entriamo in un supermercato a comprare ci\u00f2 che ci serve e sugli scaffali c\u2019\u00e8 rimasto poco o niente. Quando siamo in attesa che ci consegnino un farmaco, un\u2019auto, un mobile e non arriva. \u00c8 l\u00ec che capiamo che non si tratta solo di \u201ctrasporto\u201d ma di ci\u00f2 che fa funzionare il Paese. Eppure, \u00e8 sempre l\u00ec e anche quando \u00e8 sotto i nostri occhi non ce ne accorgiamo. Un tir che attraversa un\u2019autostrada o si inerpica su una collina alle cinque del mattino. Un treno merci che entra lento in uno scalo mentre la citt\u00e0 dorme ancora. Poi, sopra, quasi senza farsi notare, un aereo cargo che attraversa il cielo. E pi\u00f9 in l\u00e0, oltre quello che riusciamo a vedere, una nave portacontainer che si avvicina a un porto, carica di merci e proveniente da rotte che non vediamo ma da cui dipendiamo ogni giorno.
E ancora: un addetto di magazzino che sistema gli ultimi pallet prima di uscire dal turno.\u00a0Tutto questo accade insieme. Sempre. Strada, ferro, aria, mare, magazzino. E non \u00e8 un dettaglio. \u00c8 una condizione essenziale per il funzionamento del Paese. \u00c8 considerando questo contesto che si capisce davvero cos\u2019\u00e8 la logistica. Non un settore. Non una categoria economica tra le altre. Ma il sistema nervoso del Paese.\u00a0E come tutti i sistemi nervosi, non ci accorgiamo che esiste finch\u00e9 funziona bene. Poi basta un rallentamento, un blocco, un nodo che si stringe e tutto il resto comincia a soffrire.\u00a0Continuiamo per\u00f2 a trattarla come una questione tecnica. Un tema da addetti ai lavori. Un dossier da convegno. E invece no. Perch\u00e9 dove le merci e le persone si muovono bene, l\u2019economia accelera. Dove rallentano, il sistema ne risente: non c\u2019\u00e8 industria efficace, non c\u2019\u00e8 export che resista senza trasporti efficienti. In Italia il sistema della logistica, dei trasporti e delle spedizioni rappresenta circa\u00a0il 9% del PIL nazionale e occupa oltre un milione di persone.\u00a0Non si tratta solo di un contributo diretto all\u2019economia. Gli investimenti nella logistica generano un effetto moltiplicatore rilevante:\u00a0ogni milione di euro investito nel settore attiva circa 2,1 milioni di euro di produzione complessiva\u00a0lungo la filiera economica.\u00a0<\/p>\n

Ma il punto, ancora una volta, non \u00e8 solo la dimensione diretta. \u00c8 l\u2019effetto che genera. Ogni investimento nella logistica si moltiplica lungo tutta la filiera: produzione, servizi, commercio. \u00c8 come alimentare un circuito: quando la corrente comincia a circolare, tutto il sistema si attiva.\u00a0Per questo il sistema dei trasporti non \u00e8 un comparto tra gli altri. \u00c8 una leva decisiva di politica industriale e di sviluppo territoriale. Eppure, questa evidenza fatica ancora a diventare una priorit\u00e0 politica vera. Non dichiarata, ma vera.<\/p>\n

La logistica deve diventare una priorit\u00e0 nazionale<\/strong><\/p>\n

L\u2019Italia \u00e8 uno dei grandi Paesi esportatori del mondo. Nel 2025 l\u2019export ha raggiunto\u00a0i 643-680 miliardi di euro, pari a circa il 26% del PIL, coinvolgendo\u00a0120 mila imprese esportatrici e oltre 4 milioni di lavoratori.\u00a0Se guardiamo questi numeri vediamo un Paese che compete, che vende, che sta dentro i mercati globali. Ma se si va un po\u2019 pi\u00f9 in profondit\u00e0 si evidenzia una fragilit\u00e0 che conosciamo bene. Tempi lunghi, costi pi\u00f9 alti della media europea, connessioni che non sempre funzionano.\u00a0E qui il punto diventa scomodo: non basta investire. Bisogna saper scegliere dove e come farlo. Eppure, il sistema logistico continua a essere trattato troppo spesso come una questione tecnica e non come una vera priorit\u00e0 di politica economica. Questa \u00e8 la prima responsabilit\u00e0 che dobbiamo assumerci come Paese: riconoscere che infrastrutture, mobilit\u00e0 e logistica sono fattori strategici della competitivit\u00e0 nazionale.\u00a0Negli ultimi anni, anche grazie agli investimenti del PNRR, \u00e8 stata avviata una stagione di opere infrastrutturali che non si vedeva da decenni. Ma il punto decisivo non \u00e8 soltanto aprire i cantieri. \u00c8 completarli nei tempi previsti e collegare davvero porti, ferrovie, aeroporti e corridoi europei.\u00a0Il PNRR ha aperto una stagione importante. Cantieri, opere, risorse. Finalmente. Ma adesso viene la parte pi\u00f9 difficile: trasformare quella spinta in un sistema coerente. Per un Paese che si trova al centro del Mediterraneo, la qualit\u00e0 della logistica non \u00e8 un dettaglio tecnico. \u00c8 una scelta strategica sul futuro dell\u2019economia italiana.\u00a0E scegliere significa una cosa molto concreta: far dialogare infrastrutture che oggi spesso non si parlano. Porti che non sono davvero collegati alle ferrovie. Interporti che funzionano a met\u00e0. Reti che si fermano dove dovrebbero invece aprirsi.\u00a0E poi c\u2019\u00e8 il grande tema che raramente affrontiamo fino in fondo: il Mezzogiorno. Se l\u2019Italia vuole davvero essere una piattaforma logistica nel Mediterraneo, non pu\u00f2 permettersi un Sud scollegato. Gioia Tauro, Taranto e Napoli non sono solo citt\u00e0 sulla mappa. Sono potenziali porte d\u2019Europa. Ma se dietro ad una porta non c\u2019\u00e8 una rete, perde la sua funzione e rischia di restare chiusa.<\/p>\n

Rafforzare il sistema delle imprese<\/strong><\/p>\n

Accanto alle infrastrutture c\u2019\u00e8 un altro livello, che appare meno problematico ma \u00e8 altrettanto decisivo: la struttura delle imprese e, conseguentemente, la struttura industriale del settore.<\/p>\n

Oggi il trasporto su gomma regge l\u2019intero sistema con l\u201988% delle merci che viaggia su strada. Apparentemente questo dato \u00e8 un punto di forza perch\u00e9 si garantisce flessibilit\u00e0, allo stesso tempo per\u00f2 rappresenta anche un limite se resta l\u2019unico asse portante.\u00a0Questo dato infatti dimostra quanto l\u2019autotrasporto sia essenziale per l\u2019economia italiana ma avvalora anche la necessit\u00e0 rafforzare l\u2019intermodalit\u00e0 e favorire una maggiore integrazione tra strada, ferrovia, porti e aeroporti.\u00a0L\u2019intermodalit\u00e0, quella vera, non \u00e8 uno slogan. \u00c8 una necessit\u00e0 economica, ambientale, organizzativa. E qui entra in gioco un tema che spesso evitiamo: la frammentazione del settore. Troppe imprese piccole, poco capitalizzate, che fanno fatica a investire e sostengono con fatica costi esorbitanti.\u00a0Se vogliamo una logistica moderna, dobbiamo avere il coraggio di accompagnare processi di aggregazione. Non per cancellare le identit\u00e0, ma per renderle pi\u00f9 forti. Favorire l\u2019aggregazione delle imprese, sostenere gli investimenti tecnologici e rafforzare le filiere logistiche nazionali non \u00e8 solo una scelta economica. \u00c8 una scelta di politica industriale, serve una spinta seria sulla digitalizzazione. Non come parola chiave, ma come infrastruttura invisibile: tracciabilit\u00e0, interoperabilit\u00e0 dei dati, piattaforme integrate.\u00a0La logistica del futuro non dovr\u00e0 essere solo pi\u00f9 veloce ma dovr\u00e0 anche essere pi\u00f9 intelligente per essere pi\u00f9 sicura, migliorare gli ambienti di lavoro e il benessere delle persone che ci lavorano.<\/p>\n

Nel 2025 gli aeroporti italiani hanno movimentato oltre 1,27 milioni di tonnellate di merci, confermando l\u2019importanza crescente del cargo aereo nelle catene globali del valore.\u00a0 \u00c8 il segno di una logistica che cambia pelle: pi\u00f9 veloce, pi\u00f9 selettiva, pi\u00f9 integrata nei flussi internazionali ad alto valore.\u00a0Ma proprio per questo non pu\u00f2 permettersi di restare frammentata e disomogenea.
Perch\u00e9 nella competizione globale non vince chi si muove di pi\u00f9, ma chi si muove meglio. E muoversi meglio, oggi, significa una cosa sola: costruire un sistema capace di unire scala, tecnologia e competenze. Non una somma di operatori, ma una filiera che funziona come un tutto.<\/p>\n

Il lavoro al centro della trasformazione<\/strong><\/p>\n

Il sistema logistico \u00e8 anche un settore ad alta intensit\u00e0 di lavoro e da tempo registra una crescente difficolt\u00e0 nel reperire personale qualificato, un nodo che occorre sciogliere rapidamente perch\u00e9, pi\u00f9 di tutti, rischia di diventare una frattura.\u00a0Secondo le stime disponibili, in Italia mancano circa 35 mila autisti professionali e quasi il 45% degli autisti attualmente in servizio ha pi\u00f9 di 55 anni. Questo significa che nei prossimi anni una parte significativa della forza lavoro andr\u00e0 in pensione. \u00c8 come avere una diga che regge ancora, ma comincia a presentare crepe evidenti. E allora la domanda \u00e8: chi guider\u00e0 quei camion tra cinque, dieci anni? Chi gestir\u00e0 i flussi nei magazzini automatizzati? Chi lavorer\u00e0 nei porti sempre pi\u00f9 digitalizzati?\u00a0La risposta non pu\u00f2 essere improvvisata o, peggio ancora, lasciata al caso. Serve una politica delle competenze che oggi, semplicemente, non abbiamo ancora costruito fino in fondo. Gli ITS funzionano, ma non bastano. Gli istituti tecnici devono tornare ad essere centrali. Le imprese devono entrare nei percorsi formativi e viceversa. Occorre rafforzare il ruolo sia degli istituti tecnici sia degli ITS e, nel caso di specie, sostenere percorsi formativi dedicati alla logistica rendendo, allo stesso tempo, pi\u00f9 attrattive le professioni del settore e restituendo dignit\u00e0 e attrattivit\u00e0 a questi lavori.\u00a0Perch\u00e9, diciamolo con franchezza: non \u00e8 solo un problema di domanda e offerta. \u00c8 anche un problema di percezione. Se un giovane non vede futuro in un mestiere, quel mestiere sparisce. Serve anche un salto di qualit\u00e0 nell\u2019organizzazione del lavoro.\u00a0Innovazione tecnologica, digitalizzazione delle catene logistiche e valorizzazione delle competenze devono procedere insieme. Un sistema logistico moderno ha bisogno di lavoro qualificato, ma anche di maggiore produttivit\u00e0 e di un giusto riconoscimento in termini di trattamenti normativi e retribuivi che devono essere adeguati alle professionalit\u00e0 richieste. Non \u00e8 una contraddizione: \u00e8 la condizione per una competitivit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n

Governare il cambiamento<\/strong><\/p>\n

Il sistema dei trasporti, \u00e8 stato gi\u00e0 sottolineato, \u00e8 stato attraversato e dovr\u00e0 essere ancora attraversato da trasformazioni profonde: digitalizzazione, transizione energetica, riorganizzazione delle catene globali del valore.\u00a0La transizione ambientale \u00e8 una sfida inevitabile, ma deve essere accompagnata da politiche industriali adeguate. Senza investimenti in tecnologie e infrastrutture il rischio \u00e8 di scaricare costi eccessivi su imprese e lavoratori.\u00a0Se chiediamo alle imprese di cambiare mezzi, tecnologie, modelli organizzativi, dobbiamo accompagnarle con incentivi statali, con infrastrutture adeguate, con tempi realistici e utili. Altrimenti il rischio \u00e8 concreto: rallentare invece di accelerare. E lo stesso vale per i lavoratori. La transizione deve essere anche sociale. Formazione, riqualificazione, sicurezza. Perch\u00e9 non esiste sostenibilit\u00e0 ambientale senza sostenibilit\u00e0 economica e sociale. C\u2019\u00e8, in tutto questo, un filo che tiene insieme ogni discorso. La responsabilit\u00e0 condivisa.<\/p>\n

Negli anni abbiamo spesso raccontato il rapporto tra imprese, sindacati e istituzioni come un confronto, a volte uno scontro. Ma oggi non basta pi\u00f9: o si governa insieme questa trasformazione oppure si esce sconfitti tutti.\u00a0Il dialogo sociale non \u00e8 una liturgia. \u00c8 uno strumento utile. Forse uno dei pochi che abbiamo davvero per evitare che il cambiamento lasci indietro qualcuno.<\/p>\n

Una scelta per il futuro del Paese<\/strong><\/p>\n

La logistica non \u00e8 soltanto il sistema che fa muovere le merci, \u00e8 il luogo dove si misura la capacit\u00e0 di un Paese di crescere. E mentre tutto questo accade, la trasformazione corre.\u00a0E allora torniamo a quell\u2019immagine iniziale. Quel camion, quel treno, quell\u2019aereo, quella nave, quel porto, quel magazzino. Dietro ognuno di questi c\u2019\u00e8 una persona. E dietro quelle persone c\u2019\u00e8 un pezzo di Paese che ogni giorno porta il suo contributo fattivo, spesso senza fare rumore.\u00a0Giulio Pastore lo aveva capito bene gi\u00e0 70 anni fa: il lavoro non \u00e8 solo produzione, \u00e8 costruzione della societ\u00e0. La logistica \u00e8 esattamente questo. Un\u2019infrastruttura economica, certo. Ma anche un\u2019infrastruttura sociale. Se funziona, tiene insieme territori, imprese, comunit\u00e0. Se si rompe, le fratture si vedono subito. Per questo la scelta \u00e8 pi\u00f9 semplice di quanto sembri ma, allo stesso tempo, pi\u00f9 impegnativa.\u00a0Decidere se la logistica deve restare sullo sfondo del nostro sistema produttivo oppure diventare finalmente una priorit\u00e0. Non per il settore. Per il Paese e per le persone che lo abitano.\u00a0Se vogliamo che l\u2019Italia resti un Paese che esporta, che produce e che crea lavoro, dobbiamo avere il coraggio di investire davvero nella logistica, nelle infrastrutture e nelle competenze. Perch\u00e9 la logistica non \u00e8 soltanto una questione di trasporti. \u00c8 una scelta sul futuro dell\u2019Italia.<\/p>\n\n\n

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