{"id":24937,"date":"2024-08-29T16:47:24","date_gmt":"2024-08-29T14:47:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fitcislsicilia.org\/new_fitcisl_wp\/?p=24937"},"modified":"2024-08-29T16:48:32","modified_gmt":"2024-08-29T14:48:32","slug":"24937","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fitcislsicilia.org\/new_fitcisl_wp\/?p=24937","title":{"rendered":"29\/08\/2024 &#8211; Ferrovie, il peso dei cantieri nell&#8217;estate nera dei treni da &#8220;il Quotidiano del Sud&#8221;"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\">I<strong>ntervista a Salvatore Pellecchia, segretario nazionale Fit-Cisl, sull\u2019estate nera dei treni e il problema dei cantieri di Ferrovie seminati in tutta Italia, da &#8220;Il Quotidiano del Sud&#8221;<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">L\u2019estate nera dei treni ha un nome e un cognome: i cantieri del Pnrr. Ma da settembre la situazione dovrebbe migliorare. Salvatore Pellecchia, segretario nazionale della Fit-Cisl, nell\u2019intervista al <em>Quotidiano del Sud<\/em>, spiega le contromisure che saranno adottate per ridurre i disagi per i viaggiatori ma annuncia anche che i sindacati chiederanno all\u2019azienda di valutare se ridurre il numero dei treni in circolazione per aumentare il tempo da dedicare ai lavori di manutenzione.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Segretario, Ferrovie poteva evitare l\u2019estate nera dei treni tra cantieri e interruzioni?<\/strong><br \/>\n\u201cIn primo luogo vorrei ringraziare i lavoratori delle Ferrovie che hanno affrontato, in questi giorni, situazioni molto critiche, anche con qualche episodio violento e qualche aggressione da parte degli utenti, che non \u00e8 assolutamente giustificabile. Devo dire che rispetto agli anni passati, non vedo incrementi significativi del numero delle interruzioni per lavori.<br \/>\nA parte quelle relative agli svii di due treni merci a Centola sulla linea Battipaglia-Sapri e a Parma e l\u2019episodio dell\u2019uomo che si \u00e8 messo a passeggiare sui binari, si tratta di interruzioni programmate, note da maggio. Il problema \u00e8 che ai lavori di manutenzione ordinaria si sono aggiunti quelli del Pnrr e, quindi, c\u2019\u00e8 qualche interruzione e qualche cantiere in pi\u00f9 con i conseguenti disagi per i passeggeri. Ma, ripeto, si tratta per il 90% di interruzioni programmate, per cui il viaggiatore consultando il sito del gestore della rete (Rfi) o dell\u2019impresa ferroviaria pu\u00f2 conoscere regione per regione o per la linea a alta velocit\u00e0 esattamente la situazione quando prima di fare il biglietto\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ferrovie non poteva programmare meglio l\u2019apertura dei cantieri in estate?<\/strong><br \/>\n\u201cTra Anas e Ferrovie ci sono, al momento, circa 4mila cantieri. Quando parliamo di programmazione, bisogna considerare che durante l\u2019anno abbiamo fasce orarie intoccabili, quelle dei pendolari, dalle 6 alle 9 e dalle 18 alle 21 durante le quali non si effettuano interventi sui binari. Ad agosto non c\u2019\u00e8 questo flusso e, quindi, si pu\u00f2 lavorare di pi\u00f9\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Per\u00f2 ci sono i turisti\u2026<\/strong><br \/>\n\u201c\u00c8 vero che in estate ci sono picchi nella domanda e, normalmente in coincidenza con le giornate da bollino nero o rosso non vengono effettuate interruzioni del binario, ma \u00e8 da sempre che c\u2019\u00e8 una concentrazione delle attivit\u00e0 di manutenzione ad agosto. Il problema \u00e8 sempre lo stesso: o circolano i treni o si lavora sui binari. La sicurezza viene prima di ogni altra cosa\u201d. \u201cCome sindacati abbiamo posto il problema qualche mese fa, chiedendo a Rfi di cambiare il modello delle manutenzioni. Abbiamo anche siglato un accordo che ha sancito un cambio organizzativo, anche con un incremento degli organici. Negli ultimi tre anni sono stati assunti 6mila lavoratori, di cui 4mila dedicati alla manutenzione. A partire da settembre ne arriveranno altri mille. E\u2019 ovvio che ora questi nuovi operatori dovranno essere formati, soprattutto dal punto di vista della sicurezza. Ma potranno dare un contributo importante per accelerare i lavori\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Non crede che ci sia stato anche un problema di appalti? Forse si potevano prevedere interventi con pi\u00f9 turni di lavoro ?<\/strong><br \/>\n\u201cI turni in pi\u00f9 quando servono si mettono. Ad esempio, nel caso dell\u2019interruzione non programmata di Centola, dopo il dissequestro del cantiere ci sono state necessarie 72 ore di lavoro ininterrotte dal marted\u00ec a gioved\u00ec, per aprire ripristinare i binari nel pi\u00f9 breve tempo possibile. E\u2019 chiaro che con una circolazione di 9mila treni al giorno su 16.700 chilometri di rete, le fasce da dedicare alla manutenzione sono per forza di cose ridotte. Chiederemo a settembre anche una riflessione su questo aspetto. Per verificare la possibilit\u00e0 di una razionalizzazione dell\u2019offerta per allungare le fasce orarie dedicate alla manutenzione\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Nel Sud la situazione \u00e8 pi\u00f9 pesante\u2026<\/strong><br \/>\n\u201cIl gap infrastrutturale \u00e8 evidente. L\u2019et\u00e0 media delle infrastrutture si aggira fra i 60 e i 70 anni. Il Piano delle Ferrovie 2022-2031 prevede, tra l\u2019altro, il rafforzamento dell\u2019alta velocit\u00e0 Salerno-Reggio Calabria e della Messina-Catania-Palermo, che si dovrebbe completare in 3-4 anni. Quando la nuova linea marcer\u00e0 a regime sar\u00e0 sufficiente un\u2019ora per viaggiare fra Messina a Catania e due fra Catania e Palermo. In Calabria, solo per la strada ferrata, sono previsti 34-35 miliardi di investimenti, a cui si aggiungono i 14 miliardi dell\u2019Anas. In Sicilia sono programmati altri 21 miliardi per interventi sulle infrastrutture, a cui si aggiungono 14 miliardi di Anas. Insomma, nei prossimi 8 anni, solo fra Calabria e Sicilia, sono in programma interventi per 80-90 miliardi\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Il governo ha in mente di avviare una privatizzazione delle ferrovie. Quali sono i rischi e quali le opportunit\u00e0?<\/strong><br \/>\n\u201cNoi siamo decisamente contrari. Ma non per partito preso ma semplicemente perch\u00e9 abbiamo ben presente l\u2019esperienza del passato. Negli anni 90 la grande stagione delle privatizzazioni, ha portato all\u2019alienazione di beni pubblici, in molti casi acquisiti da soggetti che hanno delocalizzato bruciando milioni di posti di lavoro. Senza, tra l\u2019altro, risanare il bilancio dello Stato. Nel caso delle ferrovie ci troviamo di fronte ad asset strategico. Quando entra il capitale privato \u00e8 ovvio che ci si aspetta una remunerazione. La domanda da porsi \u00e8: chi pagher\u00e0? La risposta \u00e8 scontata\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Intervista a Salvatore Pellecchia, segretario nazionale Fit-Cisl, sull\u2019estate nera dei treni e il problema dei cantieri di Ferrovie seminati in tutta Italia, da &#8220;Il Quotidiano del Sud&#8221; L\u2019estate nera dei treni ha un nome e un cognome: i cantieri del Pnrr. Ma da settembre la situazione dovrebbe migliorare. 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