{"id":24923,"date":"2024-08-21T10:21:55","date_gmt":"2024-08-21T08:21:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.fitcislsicilia.org\/new_fitcisl_wp\/?p=24923"},"modified":"2024-08-21T10:22:20","modified_gmt":"2024-08-21T08:22:20","slug":"24923","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.fitcislsicilia.org\/new_fitcisl_wp\/?p=24923","title":{"rendered":"21\/08\/2024 – Estate 2024, \u00e8 boom dei Trasporti in Italia"},"content":{"rendered":"

Crescita esponenziale nella domanda di mobilit\u00e0, con incrementi record per aerei, treni e crociere. La Commissione europea scioglie la riserva su Ita-Lufthansa ma pone ulteriori condizioni<\/em><\/p>\n

A fine giugno 2024 \u00e8 stato pubblicato sul sito del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (Mit) il rapporto dell\u2019Osservatorio sulle tendenze della mobilit\u00e0 di passeggeri e merci della Struttura Tecnica di Missione, secondo il quale, la mobilit\u00e0 nel settore dei trasporti ha mostrato una significativa ripresa rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente. In particolare \u00abci sono stati aumenti nella domanda di passeggeri per l\u2019alta velocit\u00e0 (+6%), il servizio Intercity (+8%), e il trasporto aereo (+12%), con un aumento dell\u2019offerta di servizi rispettivamente del 2%, 1%, e 8%. Nel settore marittimo, la domanda di crociere \u00e8 cresciuta del 50%, mentre quella per i traghetti \u00e8 diminuita del 7%. Nel trasporto stradale, il traffico di veicoli leggeri sulla rete Anas \u00e8 rimasto quasi invariato, mentre \u00e8 aumentato del 2% sulla rete autostradale; per i veicoli pesanti, c\u2019\u00e8 stato un aumento dell\u20191% sulla rete Anas e una diminuzione del 2% sulle autostrade. Confrontando i dati con il periodo pre-Covid (2019), si osserva una crescita significativa nella domanda di traghetti (+26%) e crociere (+47%)\u00bb. Il trend di crescita \u00e8 confermato anche oltre il primo trimestre dal \u201cReport semestrale\u201d di Enac: oltre 100 milioni di passeggeri con un + 12% verso lo stesso periodo del 2023 e un incremento del traffico cargo del 18% rispetto allo stesso periodo del precedente anno. Che ci sia un aumento della domanda di trasporto in Italia \u00e8 sicuramente una buona notizia perch\u00e9 indica una crescita, in primis per le aziende del settore, e un conseguente effetto benefico sull\u2019economia del Paese. Tale presupposto rende ancora pi\u00f9 urgente la necessit\u00e0 di rinnovare i contratti collettivi nazionali di lavoro scaduti in quanto c\u2019\u00e8 bisogno di migliorare le condizioni di lavoro, elevare gli standard sicurezza, acquisire incrementi economici a beneficio del recupero inflattivo e migliorare gli strumenti di welfare. Questi elementi, unitamente all\u2019adeguamento degli organici che attraverso assunzioni di nuovo personale determinano il riequilibrio dei carichi di lavoro, contribuiscono al benessere e alla motivazione delle lavoratrici e dei lavoratori. In un simile contesto di sviluppo non ci sono pi\u00f9 alibi per nessuno e pertanto come Fit-Cisl, come sempre, faremo la nostra parte per giungere in tempi brevi ai rinnovi di tutti i contratti collettivi di lavoro scaduti.<\/p>\n

Il si della Commissione europea all\u2019operazione Ita-Lufthansa<\/strong><\/p>\n

Dopo tanti tira e molla e dopo le molteplici condizioni poste dalla UE, \u00e8 andata a buon fine l\u2019operazione di ingresso di Ita Airways nel Gruppo Lufthansa e, verosimilmente, ci saranno prospettive concrete per una crescita ordinata dell\u2019occupazione nella compagnia italiana grazie alle sinergie che il vettore tedesco \u00e8 in grado di sviluppare ed alla qualit\u00e0 delle sue strategie di mercato. Una crescita possibile, considerato il significativo sviluppo del mercato del trasporto aereo italiano, e di cui c\u2019\u00e8 bisogno per dare una risposta occupazionale alle 2.723 persone dipendenti dalla vecchia Alitalia che, attualmente, sono ancora in cassa integrazione. Una risposta che dovr\u00e0 dare non solo Ita ma anche le societ\u00e0 Swissport e Atitech che sono subentrate negli asset di Alitalia. Al momento Lufthansa ha acquisito il 41 per cento del pacchetto azionario di Ita e, secondo le dichiarazioni del Ministro dell\u2019Economia e delle Finanze \u00abrimarr\u00e0 inizialmente una partecipazione dello Stato\u00bb. L\u2019Europa politica ha dunque approvato l\u2019unione delle compagnie aeree e, a questo punto, ha poco senso recriminare sui danni arrecati dal troppo tempo perso. Bisogna guardare avanti, senza sperticarsi in fatue celebrazioni ma puntando con concretezza \u201cal dopo\u201d, consapevoli che sar\u00e0 un percorso irto di ostacoli, alcuni dei quali, lo diciamo purtroppo con poco stupore, provengono da decisioni affrettate quanto superficiali, prese in sede europea rispetto al \u201cclimate change\u201d senza considerare che, in un mercato globale come quello del trasporto aereo, anche le regole devono essere globali. L\u2019Unione europea ha infatti deciso di diventare climaticamente neutrale entro il 2050, riducendo le sue emissioni di gas serra del 55% entro il 2030. A tale scopo, nel 2021, la Commissione europea ha proposto il pacchetto \u201cFit for 55\u201d (FF55), composto da una serie di iniziative come quella relativa al trasporto aereo sui Sustainable Aviation Fuels (SAF) nel progetto ReFuelEu Aviation, che prevedono dal 2025, allo scopo di abbattere le emissioni, l\u2019obbligo di miscelazione dei carburanti (SAF) per tutti i voli in partenza dagli aeroporti dell\u2019Unione europea. \u00c8 certamente un progetto meritorio dal punto di vista dei principi, ma \u00e8, al momento, molto mal congegnato, perch\u00e8 l\u2019incremento dei costi previsti per l\u2019acquisto di carburanti sostenibili e le altre misure incluse nel regolamento UE sul clima, cos\u00ec come oggi concepite, potrebbero generare effetti distorsivi, portando ad un aumento dei biglietti e alla perdita di competitivit\u00e0 delle compagnie aeree europee rispetto alle compagnie non europee che non devono assolvere a tali obblighi. La norma potrebbe comportare un extra costo medio per singolo biglietto pari a circa 70 euro. Sarebbe l\u2019ennesimo autogol a favore delle compagnie del golfo o che operano dalla Turchia che per esercitare lo stesso tipo di attivit\u00e0 pagherebbero una sovrattassa di meno di un quarto. \u00c8 dunque imperativo che i decisori politici applichino azioni correttive che assicurino condizioni di parit\u00e0 e leale concorrenza tra i vettori.<\/p>\n

Le politiche europee<\/strong><\/p>\n

\u00a0I decisori che si sono insediati recentemente al Parlamento Europeo, in campagna elettorale hanno tutti promesso di voler cambiare in meglio la politica europea. Noi abbiamo la nostra idea di Europa, la immaginiamo pi\u00f9 solidale e coesa, in grado di emettere bond comuni e con una fiscalit\u00e0 comune. Un obiettivo che viene discusso da tempo ma che \u00e8 anche estremamente complesso da realizzare. Attualmente, l\u2019Unione europea non ha una politica fiscale comune, ma ci sono stati vari tentativi e proposte per armonizzare almeno parzialmente le politiche fiscali tra i paesi membri. Le principali sfide riguardano le differenze significative nelle normative fiscali e nelle strutture dei sistemi fiscali tra i vari Stati membri. Queste differenze riflettono non solo variazioni economiche e sociali, ma anche diverse tradizioni e preferenze politiche nazionali. Alcune delle aree in cui si sta cercando una maggiore armonizzazione fiscale includono l\u2019imposizione delle imprese, la base imponibile comune consolidata per l\u2019imposta sulle societ\u00e0 (CCCTB), la tassazione delle transazioni finanziarie e la lotta all\u2019evasione fiscale attraverso una maggiore cooperazione tra le autorit\u00e0 fiscali nazionali. Tuttavia, la sovranit\u00e0 fiscale rimane una competenza fondamentale degli Stati membri, il che rende difficile ottenere un accordo unanime su misure di armonizzazione fiscale pi\u00f9 profonde. Pertanto, mentre esistono alcuni strumenti e iniziative di cooperazione fiscale all\u2019interno dell\u2019UE, una vera e propria fiscalit\u00e0 comune europea continua a essere un obiettivo a lungo termine e soggetto a negoziati complessi tra gli Stati membri. Le sottolineature della Banca d\u2019Italia Mario Panetta, Governatore della Banca d\u2019Italia, ha esaminato diversi rischi per il nostro Paese e per l\u2019area euro nel corso dei prossimi anni e, all\u2019assemblea Abi (Associati dell\u2019Associazione Bancaria Italiana), ha infatti dichiarato che \u00abla riduzione dei tassi ufficiali potr\u00e0 proseguire con gradualit\u00e0, accompagnando il ritorno dell\u2019inflazione all\u2019obiettivo, se gli andamenti macroeconomici rimarranno in linea con le attese del Consiglio direttivo della Bce, se eventi inattesi rischiassero invece di allontanarci dal sentiero previsto, in una direzione o nell\u2019altra, dovremo essere pronti ad adeguare prontamente le nostre decisioni\u00bb. In sostanza parla in filigrana del nostro Debito sovrano molto elevato che rappresenta un rischio per la stabilit\u00e0 economica e finanziaria del nostro Paese. Mestamente dobbiamo rilevare che non sono in atto manovre correttive in grado di modificare la traiettoria del nostro indebitamento e che la strada delle privatizzazioni ci sembra velleitaria e, sulla base delle esperienze passate, inefficace.<\/p>\n

A proposito di Pnrr<\/strong><\/p>\n

\u00a0Il Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza (PNRR) in Italia, come noto, prevede diversi investimenti significativi nel settore dei trasporti, mirati a migliorare l\u2019efficienza e la sostenibilit\u00e0 dell\u2019infrastruttura e dei servizi di trasporto nel Paese. Ne ricordiamo alcuni, per sommi capi, a partire dai principali investimenti infrastrutturali nel settore dei trasporti che includono il potenziamento e l\u2019ammodernamento della rete ferroviaria nazionale per migliorare la connettivit\u00e0 e la velocit\u00e0 dei collegamenti. Ci\u00f2 include progetti come, ad esempio, il potenziamento della linea ferroviaria Napoli-Bari e altri interventi strategici sulle principali direttrici ferroviarie. La promozione della mobilit\u00e0 a zero emissioni e infrastrutture per la ricarica dei veicoli elettrici. Questo comprende la creazione di nuove stazioni di ricarica e la previsione di infrastrutture per la mobilit\u00e0 ciclabile nelle citt\u00e0. Per quanto attiene porti e logistica, gli interventi prevedono il potenziamento delle infrastrutture portuali per aumentare l\u2019efficienza e la competitivit\u00e0 dei porti italiani, migliorando anche la connessione con il sistema ferroviario e stradale. Investimenti sulla rete stradale per migliorare la manutenzione e l\u2019efficienza energetica delle strade, nonch\u00e9 per potenziare le infrastrutture stradali principali al fine di favorire una migliore connettivit\u00e0 e sicurezza stradale, mentre per quanto attiene i trasporti pubblici urbani \u00e8 previsto l\u2019incremento quantitativo e qualitativo dei servizi di trasporto pubblico urbano per ridurre l\u2019impatto ambientale e migliorare l\u2019accessibilit\u00e0 nelle citt\u00e0 italiane, con l\u2019implementazione di soluzioni digitali per la gestione integrata dei trasporti, inclusi sistemi avanzati di monitoraggio e controllo del traffico e delle infrastrutture. Questi investimenti che mirano non solo a migliorare l\u2019infrastruttura fisica ma anche a promuovere la sostenibilit\u00e0 ambientale e la resilienza del sistema dei trasporti in Italia, supportando cos\u00ec la crescita economica e migliorando la qualit\u00e0 della vita dei cittadini, hanno fatto emergere il noto problema della non sufficiente capacit\u00e0 di spesa del nostro Paese per cui si \u00e8 resa necessaria una significativa revisione del programma originario. A fine 2023 il nostro Paese aveva speso circa 43 miliardi pari a circa il 22% delle risorse assegnate (194,4 miliardi di euro). Da quanto \u00e8 dato sapere, l\u2019Italia ha gi\u00e0 acquisito 102,5 miliardi di euro pari pi\u00f9 della met\u00e0 delle risorse assegnate e potr\u00e0 incassare le rimanenti quote se ci saranno coerenti progressi nella realizzazione del Piano. La nuova versione del Piano \u00e8 stata definita con il decreto del ministro dell\u2019Economia e delle Finanze del 3 maggio 2024. Per avere un aggiornamento sullo stato di avanzamento del Pnrr bisogner\u00e0 attendere la \u201cQuinta relazione sullo stato di attuazione del Piano nazionale di ripresa e resilienza\u201d che dovrebbe essere pubblicata entro la fine di luglio 2024.<\/p>\n

Giubileo 2025<\/strong><\/p>\n

Intanto \u00e8 stato diffuso il calendario generale del Giubileo 2025 e il prossimo 24 dicembre Papa Francesco aprir\u00e0 la Porta Santa a San Pietro dando inizio all\u2019evento pi\u00f9 importante per la Cristianit\u00e0. Secondo le stime degli esperti per l\u2019occasione arriveranno a Roma durante tutto l\u2019evento circa 35 milioni di pellegrini e fedeli. Per Roma e per l\u2019Italia sar\u00e0 una prova impegnativa e per il sistema dei trasporti italiano sar\u00e0 un\u2019opportunit\u00e0 per un\u2019ulteriore crescita. Anche per queste ragioni si dovranno concludere al pi\u00f9 presto e positivamente i tavoli dei rinnovi contrattuali e come Fit-Cisl stiamo lavorando con determinazione per raggiungere tale risultato nel pi\u00f9 breve tempo possibile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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