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\u201cIl Governo attivi immediatamente tutte le operazioni volte a far decollare Ita, la nuova societ\u00e0 che dovr\u00e0 ereditare da Alitalia la missione di compagnia di bandiera. Altrimenti le lungaggini decisionali di Bruxelles affosseranno il progetto, con danni ingenti per il nostro Paese\u201d. \u00c8 il grido d\u2019allarme lanciato da Salvatore Pellecchia, Segretario generale della Fit-Cisl, nel giorno in cui tutti i lavoratori Alitalia e Cityliner sono impegnati in una manifestazione davanti al Ministero dello Sviluppo economico per l\u2019incertezza sull’erogazione delle retribuzioni, sull\u2019anticipo della cassa integrazione straordinaria e sull’integrazione del Fondo straordinario del trasporto aereo. I nodi di Alitalia, fa notare Pellecchia, sono strettamente intrecciati con quelli della nuova compagnia di bandiera. \u201cPer Alitalia la condizione di impasse si protrae da tantissimo tempo: il 2 maggio si \u2018festeggeranno\u2019 quattro anni di amministrazione straordinaria, una condizione emergenziale che non le ha consentito di riorganizzarsi. Difficolt\u00e0 che l\u2019arrivo della pandemia \u2013 sottolinea il Segretario generale della Fit-Cisl \u2013 ha appesantito: il Covid-19 ha fortemente ostacolato le misure volte a razionalizzare la gestione di Alitalia\u201d. Da un altro lato, prosegue Pellecchia, troviamo \u201cuna societ\u00e0 costituita, la futura compagnia di bandiera, di cui il nuovo Governo ha confermato il valore strategico. Ita \u00e8 per\u00f2 imbrigliata dalla burocrazia della Commissione europea, che com\u2019\u00e8 noto vorrebbe una nuova compagnia con un nome diverso che nessuno conosce, con una riduzione degli slot (e quindi della capacit\u00e0 operativa) e con una riduzione degli aeromobili. Intanto il tempo \u2013 quello s\u00ec \u2013 vola: il rischio concreto \u00e8 che Alitalia, non avendo soldi in cassa e non potendo pi\u00f9 pagare stipendi e fornitori, si fermi. Un danno che si rifletterebbe sulla nuova compagnia, visto che gli asset da trasferire sarebbero azzerati o comunque ridotti ai minimi termini\u201d. Per questo, rimarca il Segretario generale della Fit-Cisl, \u00e8 fondamentale che il nuovo Esecutivo assicuri in tempi rapidissimi il decollo di Ita: \u201cSiamo \u2018in guerra\u2019 per combattere il Covid a colpi di vaccini, ma con lo stesso spirito dobbiamo impedire che l\u2019economia vada a rotoli. Per il nostro trasporto aereo la priorit\u00e0 \u00e8 evitare che lo stallo dell\u2019attuale compagnia di bandiera si ripercuota su quella futura. Occorre prevenire questo rischio mettendo in conto eventuali conseguenze come una controversia davanti alla Corte di giustizia europea \u2013 che ha recentemente sentenziato la legittimit\u00e0 dell\u2019intervento italiano per il salvataggio di quattro banche regionali. Se la campagna di immunizzazione proceder\u00e0 secondo i piani e il traporto aereo riprender\u00e0 quota, in assenza di Alitalia altri operatori ne conquisteranno la gi\u00e0 ridotta fetta di mercato (11,3 per cento a livello italiano secondo i dati Enac 2019). Si realizzerebbe cos\u00ec un doppio delitto perfetto. E lo Stato \u2013 fa ancora notare Pellecchia \u2013 dovrebbe gestire l\u2019enorme problema degli 11mila dipendenti di Alitalia, pi\u00f9 quelli \u2013 un numero da uno a due volte superiore \u2013 che lavorano nell\u2019indotto\u201d. Uno scenario che va scongiurato a ogni costo, conclude il Segretario generale della Fit-Cisl.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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